GM & S

GM&S Industry, installé à La Souterraine (Creuse), spécialisé dans l’emboutissage et l’assemblage de pièces pour l’industrie automobile, emploie 283 salariés. Ce sous-traitant des groupes PSA Peugeot-Citroën et Renault a été placé en redressement judiciaire le 2 décembre 2016, le 3e en huit ans.

Un énième coup de semonce dans la vie de cette entreprise née Socomec en 1962. Un énième combat pour les salariés qui se battent depuis des années pour maintenir à flot leur outil de travail face à des repreneurs successifs.

Retrouvez ici notre dossier spécial consacré à GM&S Industry

Ce vendredi 27 janvier, à 11 heures, le tribunal de commerce de Poitiers doit dire s’il poursuit ou non la période d’observation du redressement judiciaire. Un énième round dont les salariés espèrent bien ne pas sortir KO afin que le deuxième employeur industriel de la Creuse poursuive l’histoire débutée en 1962.

1962

Installation de l’entreprise Socomec (sous-traitance mécanique) à La Souterraine (Creuse) qui devient la Sepesa en 1990. On y compte jusqu’à 600 salariés.

1989

Arrivée de la société Euramec à la Souterraine.

1991-1993

La Sepesa et Euramec sont absorbées par SER. Le site de Bessines-sur-Gartempe (Haute-Vienne) est choisi pour permettre l’embauche de personnels issus de la Cogéma après la fermeture des mines d’uranium. On y assemble notamment l’unité avant de l'Espace Renault. A la Souterraine, on fabrique des petits sous-ensembles par emboutissage et assemblage par soudure.

1997

Les sites de La Souterraine et de Bessines sont rachetés par Aries Industries avec la suppression de 60 emplois.

1998

Les deux sites deviennent des filiales de Aries Industries Embouteillage qui passe rapidement aux mains du géant britannique Wagon Automotive. Les usines tournent plutôt bien pendant 7 ans.

2005-2006

Wagon “rachète” son homologue danois Oxford. Le patron d’Oxford, Wilbur Ross, prend la direction du nouveau groupe Wagon Oxford . L’équipementier britannico-danois réalise 1,16 milliard d’euros de chiffre d'affaires annuel et emploie 7.600 salariés réparties en 28 usines dont 13 en France.

2006

Wagon Oxford qui a monté des sites en Europe de l’Est annonce un plan social sur les deux sites limousins notamment. Les usines de Bessines et La Souterraine sont vendues à un cadre de Wagon, David Cardwell (ex- directeur des produits spéciaux et de l’emboutissage) qui fonde Sonas (la "bonne chance" en Irlandais) avec la suppression de 20 emplois en Creuse et 20 millions d’Euros et promet l’arrivée d’une chaîne robotique avec une presse de 800 tonnes à Bessines et une de 1.000 tonnes à La Souterraine. Il annonce la création d’emplois. Il entend réfléchir à une diversification pour aller au-delà du secteur automobile. Les syndicats craignent en effet que Sonas devienne un sous-traitant de Wagon.

A ce stade, la région Limousin a déjà donné environ 800.000€ d’aides et de subventions aux entreprises qui se sont succédé à Bessines et à La Souterraine.

2008

Rien ne va plus. Le tribunal de grande instance de Guéret place le groupe Sonas en redressement judiciaire le 21 novembre 2008. La faute à une mauvaise gestion, à la crise et à la hausse des matières premières comme l’acier qui a doublé en quelques années. De fait, David Cardwell a mal négocié les conditions de la reprise. Wagon lui a imposé un délai anormalement court - trois ans dans un secteur où les marges bénéficiaires sont de 2 ou 3% - pour rembourser le rachat de ses usines.

Étranglée par ses remboursements, Sonas ne dispose d’aucune trésorerie pour faire face à la crise. Surtout, Sonas n’a jamais exploré comme promis le ferroviaire ou l’industrie agricole. De fait, Sonas travaille pour Wagon et des grands constructeurs automobiles français.

Socomec, Sepesa, Wagon, Sonas, Altia, GM&S Industry... L'entreprise de La Souterraine a changé de nom, et de mains, à de nombreuses reprises.

2009

Les Sonas manifestent en février devant le ministère de l’Industrie à Paris contre la casse sociale. Le 7 juillet 2009, le tribunal de Guéret entérine l’offre de reprise du groupe Halberg qui rachète pour 750.000 € les sites de production Sonas et leurs stocks en ne supprime "que" 256 des 854 emplois du groupe. Au final, 314 salariés sur 360 sont repris à La Souterraine et 164 sur 211 à Bessines.

A l'automne, Halberg devient Altia (Advance leader technology innovation automotive). Des contacts sont noués avec Alstom pour développer la diversification en direction du ferroviaire et les équipementiers allemands en plus des français PSA et Renault. Altia envisage 5 à 8 millions d’investissements à la Souterraine pour l’extension des bâtiments et la création d’un centre de formation.

2010

Altia, c’est 43 millions d’euros de chiffres d’affaires à la Souterraine (240 millions à l’échelle du groupe), 310 salariés, 4 métiers en production (découpe, emboutissage, soudure, cataphorèse, tôlerie) et 280.000 pièces par jour pour Renault, Peugeot, Citroën, Volkswagen, Lamforder, Valéo, Ford, Meillor et BMW. Altia investit 1,5 million d’euros à La Souterraine.

2011

Tout va bien pour le Groupe Altia qui affiche 450 millions de chiffres d’affaires, 3.000 collaborateurs et est implanté dans 6 pays (France, Italie, Maroc et Tunisie). Etat et élus suivent. Le fonds de modernisation des équipementiers automobiles (FMEA) rang 2 rentre au capital d’Altia à hauteur de 5 millions d’euros. Une extension de l’usine de la Souterraine et l’acquisition de deux nouvelles presses sont prévues.

2012

En février, rien ne va plus. Les sites de la Souterraine et de Bessines débrayent contre des licenciements et les syndicats accusent Altia de piller les sites financièrement.

2013

La situation s'aggrave. En janvier 2013, la trésorerie est à sec, les dettes envers les fournisseurs s’accumulent, les salaires sont versés avec retard et font craindre un redressement judiciaire. Si la conjoncture est plus que morose dans le secteur automobile, la crise est aussi structurelle

Le 6 février 2013, les élus CGT et FO sont reçus par Arnaud Montebourg, ministre du redressement productif. Ils dénoncent une stratégie financière plus qu’industrielle avec une méthode simple : racheter à la barre des tribunaux de commerce des entreprises en difficultés ; financer l’opération par un prêt bancaire ; créer un flux de recettes en faisant louer les usines par les filiales pour contribuer au remboursement des intérêts de la dette ; optimiser globalement tous les flux financiers entre les différents secteurs du groupe, pourquoi pas avec un prélèvement mensuel sur la trésorerie des sites.

Ainsi, alors qu’Altia annonce 7 millions d’investissement, un agrandissement et l’installation d’une grande presse et d'un laser découpe, la matière première arrive au compte goutte. Le site de la Souterraine verse 120.000 € de loyer chaque trimestre à la SCI du groupe et a dépensé 1,2 million d’euros en taxi ou jet privé pour expédier des pièces en urgence et déjà 800.000 € rien qu’en janvier 2013.

2014

Pas d’amélioration, bien au contraire. En février, les élus creusois et régionaux, scandalisés et le site de la Souterraine saigné à blanc en appellent à l’Etat. Ils dénoncent un jeu de bonneteau légal et les patrons voyous. Les salariés bloquent les pièces destinées à Renault, PSA et Nissan pour qu’ils fassent pression sur Altia et ils manifestent à Limoges.

Le 28 avril 2014, le tribunal de commerce de Paris place les sites de Bessines et de La Souterraine, rachetés à Altia par Transatlantic Industries, en redressement judiciaire. PSA a émis de sérieuses réserves sur la solvabilité des repreneurs. Transatlantic Industries a été créée le 19 mars 2014 dans le Wyoming et a racheté cinq sites industriels français totalisant 780 salariés en un après-midi pour 1 € chacun. Les syndicats veulent déclencher une enquête et que l’Etat actionnaire à 20% d’Altia exerce son droit de regard. Renault et PSA s’engagent à soutenir l’activité des sites de la Souterraine et de Bessines.

En juin, les salariés demandent le remboursement des fonds publics soit 1,787 million d’euros.

Le 1er décembre 2014, le tribunal de commerce de Paris valide l’offre de GM&S Industry présidé par Gianpiero Colla portant sur la reprise d’Altia à la Souterraine. GM&S conserve 280 salariés sur 322. GM&S semble avoir un vrai projet industriel et toujours la volonté de trouver des nouveaux marchés hors automobile.

2015

Gianpiero Colla va empocher 740.000 € de CICE (Crédit d’impôt pour la compétitivité et l’emploi) mais n’investira jamais ni ne trouvera de nouveaux marchés comme il l'avait promis. Et il ne semble pas avoir la confiance de certains constructeurs comme Renault qui réduisent leurs commandes. En juin, les salariés n’entendent plus parler de l’industriel italien. Alain Rousset, président socialiste de la Nouvelle-Aquitaine, demande aux présidents de Peugeot et au patron de Renault de s’associer aux efforts en attribuant dès maintenant les volumes d’activités permettant à GM&S d’entamer son redressement.

Nouveau coup dur lorsque, le 14 avril 2015, la cour d’appel de Paris réforme le jugement rendu par le tribunal de commerce qui avait inclus dans son périmètre la société civile immobilière, propriétaire des bâtiments de La Souterraine et de Bessines. Avec pour conséquence désormais le versement d’un loyer aux anciens dirigeants d’Altia.

Le site de Bessines a lui rejoint Steva en février 2015 et se porte plutôt bien.

Blocage de l'A20 par GM&S.

2016

Le 24 novembre, les salariés occasionnent un bouchon de 5 km sur l’autoroute A20 en se rendant en voiture à Limoges où ils font le siège de l’antenne du Conseil régional. Le 2 décembre 2016, GM&S échappe de peu à la liquidation judiciaire. L’entreprise est placée en redressement judiciaire avec une période d’observation de six mois mais avec “une revoyure le 27 janvier 2017".

En attendant, une table ronde est organisée le 13 décembre à Bercy. La CGT attend de l'Etat qui a versé de l’argent public à des repreneurs qu'il trouve un repreneur avec un vrai projet industriel. Le 18 décembre, l’administrateur judiciaire nomme un nouveau directeur, Renaud Le Youdec, de la société By Saving, qui a permis de redresser quelques entreprises françaises.

Il manque au moins 140.000 € pour payer les salaires. Le député Michel Vergnier se rapproche de Christophe Sirugue, secrétaire d’Etat chargé de l’Industrie et du Premier ministre Bernard Cazeneuve. Finalement les constructeurs vont payer leurs factures et faire des avances sur commandes.

2017

Le 5 janvier, les GM&S sont de retour dans leur entreprise mais manquent de matière première pour travailler. Les constructeurs trainent les pieds. On leur demande de revenir à un chiffre d’affaires identique à celui de janvier 2016 soit 2,6 millions d’euros par mois, or le prévisionnel est à 1,1 million.

Les salariés de GM&S ont repris le travail dans une usine... sans travail

Le 7 janvier, les GM&S rencontrent François Hollande à l’aéroport de Brive. Une rencontre avec les constructeurs a lieu au ministère de l’économie, le 19 janvier. Renault et Peugeot, les donneurs d’ordre, détiennent les clés de l’avenir du site alors que l’entreprise tourne à 20% de ses capacités.

Manifestation GM&S Industry au rond-point de la Croisière

Dans les colonnes de La Montagne , Yannick Bezard, directeur des achats de PSA-Citröen, réaffirme son soutien au site sostranien. "Sur la période 2012-2016, le groupe PSA a donné le même volume d’activité à La Souterraine. En 2012, Renault-Nissan était le 1er client avec un tiers de l’activité et PSA suivait avec 28%. En 2016 et toujours avec 12 millions d’euros, PSA représente 55% et Renault Nissan 20%. En 2017, PSA s’engage sur 850.000 euros par mois soit 10 millions d’euros sur l'année".

Le 24 janvier, les ouvriers de GM&S manifestent devant les concessionnaires PSA et Renault de la Creuse. Et le lendemain devant des usines de PSA.

Aujourd'hui, le tribunal de Poitiers tient leur avenir entre ses mains. Des repreneurs se seraient manifestés...

Géraldine Messina

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